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销量不佳,持续亏损,纳智捷决定撤回台湾
发布时间: 2020-06-26 来源:未知 点击次数:

纳智捷为何会出现快速下滑?我们认为原因有很多,其中之一就是纳智捷进入大陆时,刚好赶上大陆市场汽车需求大爆发的时代,消费者对于汽车需求大幅增加,对品牌并没太多在意,但随着近年来需求减少,市场竞争变得激烈起来,加之自主品牌的快速崛起,作为新兴品牌的纳智捷失去了竞争力。

其次,随着时间的推移,纳智捷的口碑也逐渐形成,人们对于纳智捷有了愈发深入的了解,而偏高的油耗和极低的保值率,成为了 纳智捷最广为人知的形象。消费者意识到,纳智捷只有光鲜亮丽的外表,但核心技术上其实极度缺乏。

根据裕隆年报信息,台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出(投资)资金超过18亿元,加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元,裕隆纳智捷进军中国10年,最大的两项投资合计逾34亿元。而据消息显示,目前东风裕隆已没有了账面资金,也就是说10年,纳智捷在大陆亏损了34亿元。

6月17日,就在刚刚,我们从台湾媒体获悉,裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划,其中一部分就是让纳智捷退出内地市场。目前,东风汽车与裕隆集团已在纳智捷退出内地市场一事上达成共识,双方正商讨具体操作细节。

继大7之后,纳智捷在大陆又相继推出了轿车纳5、锐3,SUV 优6、U5、URX等车型,进一步补齐了纳智捷的产品线,橙光游戏官网环境纳智捷的销量也随之提升,在2015年达到了历史最高的60315辆,随后销量直线下降,到2017年仅为1.7万辆,2018年降至6700余辆,2019年更跌至了2000辆以下,纳智捷在大陆变得举步维艰。

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其实,早在2017年纳智捷年销量下滑至1.7万辆时,我们就曾预言纳智捷可能离退出大陆市场不远了,而到了2019年,不足2000辆的销量更让我们坚信了当初的判断,最终到了2020年,预言成了现实。

作为来自宝岛台湾的自主品牌,纳智捷一直是台湾人民的骄傲。2010年12月,裕隆集团和东风汽车共同携手,成立了东风裕隆合资公司,将纳智捷这个品牌带入了大陆市场。

而且虽然属于合资品牌,但其实归根结底从血统来讲,纳智捷仍然只能算是自主品牌,但是在定价上纳智捷的产品却一直高于大陆的吉利、长城等自主品牌,加之缺乏核心技术,产品缺少了性价比。

合资后纳智捷在大陆推出的首款车型为中型SUV纳智捷大7,凭借着来自宝岛台湾的身份和大量先进的电子科技装备以及超过4.8米的大尺寸车身,即使售价高达18.8~26.8万元,但还是获得了很多消费者的支持,上市后仅过3个月,月销量就达到了3700辆,随后在2012年12月接近峰值后,销量开始直线下跌,直至停产,最终销售了7万辆。